Бруклинский мост

Бруклинский мост расположен на Ист-Ривер, Парк-Роу в Нью-Йорке. Еще в начале 19 века жителями Бруклина и Нижнего Манхэттена обсуждалась идея постройки моста для связи двух этих городов.Требовалось дать возможность людям и товарам быстро и легко пересекать Ист-Ривер. Сегодня, мост является национальным историческим памятником, одним из семи признанных чудес Америки.

В то время когда его открыли, он был самым большим подвесным мостом в мире и кроме того первым мостом, построенным с использованием стальных прутьев. Только одна лишь длина его главного пролета равна 486,3 метрам . Его первоначальное название звучало совсем иначе, нежели сейчас - Мост Нью-Йорка и Бруклина . На Бруклинском мосту есть как автомобильные полосы - они боковые, так и пешеходная, которая находится на возвышении посередине . Велосипедистам также разрешено пользоваться частью пешеходной полосы.

Проект Бруклинскиого моста принадлежит инженеру Джону Реблингу . Его строительство , начавшееся 3 января 1870 года продолжалось13 лет. Открыли мост 24 мая 1883 года. Две готические башни соединяют три его огромных пролёта. Стоимость моста по тем временам была огромна - 15,1 миллионов долларов.

Из всех самых замечательных инженерных достижений того времени Бруклинский мост пожалуй самый известный. Весь мир и все Соединенные Штаты обратили внимание на этот мост с его величавыми каменными башнями и необычными для того времени стальными канатами. Это не просто красивая достопримечательность Нью-Йорка, это также очень надежная дорога для многих тысяч горожан пересекающих Ист-Ривер.

Обсуждение постройки моста через Ист-Ривер началось еще в 1800 году, когда возможность постройка такого большого моста была несбыточной мечтой. Преимущество удобной связи между двумя растущими городами Нью-Йорком и Бруклином было очевидным. Но воплощение идеи считалось невозможным из-за ширины водного пути, который, несмотря на свое название не является рекой. Ист-Ривер на самом деле лиман с морской водой к тому же склонной к сильной турбулентности и приливам.

Еще больше осложнял тот факт, что Ист-Ривер был одним из самых оживленных путей с сотнями плавающих по нему в любое время суток кораблей. Будущий мост должен был позволить судам проходить под ним - то есть висячий мост был единственным практически возможным решением.

Ист-Риверский мост должен был быть самым большим из построенных мостов. Его длина почти в два раза превышала знаменитый Менайского Висячего моста ( Menai Suspension Bridge) , открытый в 1826 году, строительство которого возвестило эпоху огромных висячих мостов.

Джон Роблинг, иммигрант из Германии не изобрел подвесной мост. Он был самым известным строителем мостов в США в середине 19 века. Его мосты через реку Аллегейни в Питтсбурге (завершен в 1860) и реку Огайо в Цинциннати (завершен 1867) были признанны замечательными инженерными решениями.

После этого Роблинг начал мечтать соединить Нью-Йорк и Бруклин. Надо сказать что тогда они были различными городами. В 1857 году он уже обдумывал конструкцию огромной башни которая будет поддерживать кабели моста.

В 1867 году штат Нью-Йорк выбрал компанию для постройки моста через Ист-Ривер. Главным инженером проекта выбрали Роблинга.

Как только была начата работа по постройке моста, летом 1869 года случилась трагедия. Джон Роблинг серьезно повредил ногу в результате несчастного случая во время осмотра рабочей площадки и умер . Его сын Вашингтон Роблинг сменил его на этой должности.

Возможно, самое большое нововведение Джоноа Роблинга в строительстве моста было в использовании стали . Ранее подвески мостов были выполнены из железа, но сталь сделала Бруклинский мост гораздо прочнее.

Чтобы выкопать основы для огромного каменного моста ,башен, кессонов в реке были затоплены огромные деревянные ящики без днищ. Сжатый воздух который поступал в них, позволял находящимся внутри рабочим копать дно реки, вынимая оттуда почву. Кессонные работы было чрезвычайно опасны и трудны и люди подвергались большому риску . Когда случилась очередная авария, Вашингтон Роблинг, также находившийся в кессоне пострадал и до самой смерти страдал от её последствий.

Неработоспособный после аварии, Роблинг остался в своем доме в Бруклине. Его жена Эмили , которая также была инженером, каждый день контролировала постройку моста и передавала рабочим его указания. Таким образом возникли слухи, что женщина тайно является главным инженером моста.

В конце кессоны были затоплены на дне реки и заполнены бетоном. На них и продолжилось строительство высоких каменных башен . Когда башни достигли своей конечной высоты в 278 футов над высотой воды, началась работа по протяжке четырех огромных кабелей, которые поддерживают проезжую часть.

"Прядение" кабелей между башнями началась летом 1877 года и было закончено спустя год и четыре месяца. Еще около пяти лет заняла подготовка моста к движению транспорта.

Строительство моста рождало всегда много споров -скептики считали продуманный дизайн Роблинга небезопасным. Ходили слухи и о коррупции и подкупах.

К тому времени, когда мост был закончен в 1883 году, его стоимость составила около 15 миллионов долларов. Это было в два раза больше чем первоначальная смета Джона Роблинга. Никаких официальных данных о количестве жертв при строительстве моста не сохранилось, но по различным оценкам погибших было от 20 до 30 человек.

Торжественное открытие моста состоялось 24 мая 1883 года. Этот день совпал с днем рождения королевы Виктории. Ирландские жители Нью-Йорка по понятным причинам отказались праздновать, но большая часть горожан участвовала в торжестве.

Президент Америки Честер Артур приехал в Нью-Йорк на открытие моста. Он возглавил группу первых перешедших через мост официальных лиц. Играли военные оркестры, в Бруклине прозвучал салют из пушек на военно-морской верфи .

Ораторы хвалили мост, назвав его "чудо науки" и восхваляли его ожидаемый вклад в торговлю. Жители же опасались ходить по нему. Тогда власти пошли на необычную рекламу - пустили по мосту колонну слонов из цирка .Прошло более века как мост выполняет свои повседневные функции в качестве жизненно важного маршрута для жителей Нью-Йорка. За это время структура дороги для проезда автомобилей была изменена. Его пешеходные дорожки по-прежнему популярны для экскурсантов и туристов.